烏拉圭空膠原蛋白軍571號航班墜落雪山

  20固態硬碟00年2月,英國一名空軍少校舉起一塊1947年英國飛機墜毀殘骸

  2009年6褐藻醣膠月1日,巴西里約熱內盧湯姆若賓國際機場,聽聞法航447航班失蹤後趕到機場的乘客家屬痛哭失聲

  2009年6月3日,巴西巴西聖佩德褐藻醣膠副作用羅和聖保羅島嶼附近,巴西空軍正在搜索法航447航班的蹤跡

  2009年6月8日,巴西海軍在海上打撈法航447航班的垂褐藻醣膠直尾翼

  2009年6月12日,巴西累西腓,巴西軍方展示第一批被打撈上來的飛機殘骸

  2009年6月25日,巴西里約熱內盧,一名447航班空難的遇難者被安葬

  2011年5月1日,大西洋海域,“阿盧西亞號”搜索船的潛艇搜索到了447航班的黑匣子
  在這個人們自認為在電腦上通過幾次點擊,就能獲得任何信息的時代,一架飛機在大海上消失一周之久,至今蹤跡全無,想起來都令人難以置信。但馬航MH370航班再次提醒人們:大海是多麼的浩渺,尋找消失的東西非常困難。
  2009年,法航447航班墜毀在大西洋海域,其主要殘骸兩年後才被找到。就在接近MH370消失海域的附近,2007年曾經墜毀過一架印度尼西亞客機,一周後部分殘骸才被髮現。直到今天,該客機的主要機體仍長眠在海底。
  “這世界很大”,澳大利亞昆士蘭大學航空動力學教授邁克爾·斯馬特說,“如果飛機恰巧墜毀在大海的中間,不接近任何陸地或者航線,沒人知道要花多久才能被找到。”也有人說,在海中尋找失事飛機的難度就像在稻草堆里找一根針,也像在天安門廣場搜尋一枚硬幣。
  不過,專家認為,客機總有一天會被找到。因為自從人類從1958年開始進入噴氣機時代,飛機失蹤未被找到的案例屈指可數。以下為媒體盤點的消失的航班,當然,他們中的大部分已經被找到。
  航空專家解析六大神秘失蹤事件
  有飛機失聯 77年沒找到
  13日上午,在馬航失聯已經6天的背景下,中國民航局局長李家祥表情凝重地說:“現在,仍然滿懷焦慮的心情,期待著馬航失聯航班最終下落。”他還特別介紹說,民航客機特別是在海域失聯的情況,歷史上發生過多次,有些很快找到了,有些則經過了漫長的時日,還有些最終都沒有找到。他說:“根據記載,歷史上大約有10架較大型飛機在海域或者其他地方失去聯繫,其中1962年有一架塞班飛菲律賓的民航客機搭載90人至今沒有下落……”
  由此,李家祥強調,一方面懷著期待儘快搜尋飛機,同時也希望公眾對飛機搜尋的心理預期要有各方面的準備。
  歷史上也多次出現客機失蹤事件,我們羅列了其中6個,並通過採訪航空專家、資深機長張先生分析這6大事件消失謎案。
  仍無下落的
  環球飛行消失在太平洋
  事件主角:阿梅莉亞·埃爾哈特
  失蹤地點:太平洋上空
  失蹤時間:1937年
  事件回顧:王牌飛行員阿梅莉亞·埃爾哈特是飛行史上最聲名遠揚的傳奇之一。1932年5月20日,她成為了首位單獨駕駛飛機飛越大西洋的女飛行員。但不幸的是,1937年,當她駕駛著她的“L-10Electra”號雙引擎單翼飛機做首次環球飛行時,於太平洋上空消失。之後的搜尋工作耗資數百萬美元,但一直沒有發現關於飛機的蛛絲馬跡。官方於1939年正式宣佈阿梅莉亞遇難。美國2009年上映的影片《博物館奇妙夜》續集中,再現了此位巾幗英雄的風采。
  【事故分析】
  雖然至今沒有發現飛機,也不知道確切的失蹤原因,但根據當時的年代、飛機的屬性和飛臨的區域,能找到一些可能造成該機墜機的因素。
  第一,這是一架雙引擎飛機的小飛機,如果一臺引擎失效,另一臺引擎很難維持飛機的巡航,飛機不得不迫降甚至直接解體。
  其次,以當時的飛機製造技術來看,除非大型多引擎飛機,否則難以保持平流層巡航高度甚至根本飛不到平流層(比如單引擎飛機的高度極限只有三四千米)。所以,該飛機可能一直保持在對流層高度飛行,意味著將面臨更劇烈的天氣變化,極有可能遭遇突然襲來的雷暴雲。以當時的飛機避雷工藝來看,該機如果遭遇雷擊,失控的可能性極高。
  第三,因為該機是一個人的環球飛行,歷史上擔任駕機環球飛行出事的例子不少,相似的原因有駕駛疲勞,一旦出現這樣的情況,也容易造成飛機失控。
  最後,以當時的技術條件來看,雷達探測面窄,搜救能力差,飛機一旦失聯很可能就演變成杳無音訊的失蹤案件。
  載90乘客飛機消失在西太平洋
  事件主角:美國飛虎航空739航班
  失蹤地點:西太平洋海域
  失蹤時間:1962年3月
  事件回顧:1962年3月,一架美國飛虎航空的經軍方特許的飛機,載著超過90名乘客離開關島前往菲律賓,之後便杳無音信。飛行員沒有發出任何求救信號。隨後,包括美軍在內的1300人展開了全面的搜救行動,但至今沒有發現飛機殘骸。
  【事故分析】
  依據目前的史料來看,確實很難分析當時飛機到底遭遇了什麼,我只能根據該空域的特點來分析。關島至菲律賓的航線處於西太平洋海域,是低緯度地區。越是接近赤道,空中的雷暴雲活動面積就越廣,強度也越大,有的雷暴雲的廣度甚至延伸到20公里之外。有記錄顯示,該空域的雷暴雲活動比較活躍,會出現強烈的上升、下降氣流,而且雷暴雲的高度很可能上升到平流層的高度,對處於平流層巡航的飛機也造成威脅。所以,如果飛機真的遭遇了這樣的天氣,很可能會被雷擊,或機身外表的零件積冰失效,最後導致墜機。當然,這隻是該空域的特點,很多飛機經過時都沒事,所以不能確定該飛機是不是真的遇到了雷暴雲,更沒法確定是不是飛機故障或人為原因。
  4年中6架軍機2架客機在同一區域失蹤
  事件主角:進入百慕大三角但沒出來的飛機
  失蹤地點:百慕大三角
  失蹤時間:從1948年開始不曾間斷
  事件回顧:百慕大群島、波多黎各及美國佛羅里達州之間的遼闊海域形成臭名昭著的“魔鬼三角”,其上空出現過一系列飛機失蹤事件。1948年和1949年,兩架英國南美航空公司的客機於該地區失蹤,超過51人下落不明。1945年,五架美國轟炸機在執行訓練任務時於該海域失蹤,而隨後軍方派遣的一架搭載13人的搜救飛機也神秘失蹤。
  【事故分析】
  百慕大三角不僅對飛機,對船的效果也一樣。幾百年來,無數條船在該地區失蹤,也有很多飛機(民機和軍機都有)在此地失蹤,所以才有了“百慕大魔鬼三角”的恐怖稱謂。以前常有人說失蹤是超自然原因造成的,比如外星人、海地人什麼的,但我不置可否。
  有些人認為是奇特的自然原因導致,比如比較流行的地磁異常說、海底空洞說、海底沼氣泡說等等。比如最新的說法是海底有巨大的沼氣泡,由冰凍的水和朝氣混合而成的結晶。一旦海底發生劇烈的地震活動,結晶體便進入水體並迅速氣化,這些沼氣泡升入水面後,使海水密度減小,浮力減小,船隻因此下沉,而飛機一旦遭遇到上升的沼氣,其灼熱的引擎也會被引爆,最終解體墜機。
  當然,這些都是猜測。可是有一點是肯定的,該地區處於低緯度地區,海面上的雷暴雲活動更加頻繁。世界上其他同緯度地區的航空事故顯然比這裡要少得多。
  已經找到的
  起飛3小時後突然失聯
  事件主角:法航447航班
  失蹤地點:南大西洋塔希爾檢查點海域(巴西聖佩德羅和聖保羅島嶼附近墜毀)
  失蹤時間:2009年6月1日凌晨
  事件回顧:2009年6月1日,一架從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的法航447航班在飛行3個小時後突然失聯。事發幾十小時候,搜救隊在失聯海域發現部分飛機殘骸,兩年後發現機身殘骸主體,四年後,事故原因才分析出來。事故造成機上216名乘客和12名機組人員全部罹難。
  【事故分析】
  這個事故可以被稱作近年來最神秘的飛機失聯案件,但該事故的謎團已經被解開。據調查報告分析,法航447的出事由飛機的空速管失靈和飛行員的錯誤操作造成。當時飛機已經處於巡航高度,但該空域雷暴雲已經突破到平流層,並對機體外的空速管造成損壞,造成傳感器故障,因此,當飛機陷入失速時,飛行員並未及時作出反應,仍以為飛機還在平飛,所以向後拉側桿以拉起機頭,這樣的操作只會讓飛機繼續失速並不斷下墜,而拉桿的飛行員並未告知同事自己在拉桿。直到最後該飛行員說出自己在拉桿,機長也可能發現誤操作拉桿造成飛機失速、機頭上揚時,為時已晚,最終飛機墜毀大西洋。
  意外發生兩個多月後最終獲救
  事件主角:烏拉圭空軍571號航班
  失事地點:安第斯山脈
  失蹤時間:1972年
  事件回顧:1972年,一架載有45名乘客和機組人員的飛往智利聖地亞哥的飛機因惡劣天氣而偏離航線,墜毀在安第斯山脈,機身斷為兩截,12人當場死亡。
  空難發生後,失事地點又發生雪崩,幸存人員中8人喪生,其餘的人只能以屍體充饑,直到意外發生兩個多月後才最終獲救。
  在安第斯山脈消失50多年後發現殘骸
  事件主角:英國南美航空
  失事地點:安第斯山脈
  失蹤時間:1947年
  事件回顧:英國南美航空公司的一架客機於1947年消失在南美洲安第斯山脈。事件過去了50多年,人們才發現該飛機的部分殘骸。1998年,兩名阿根廷攀岩愛好者在安第斯山脈發現了失事客機的引擎殘骸,隨後軍方發現了乘客屍體。有分析稱該飛機墜落在圖蓬加托火山時導致雪崩,因飛機被埋在雪中,所以一直未被髮現。
  【事故分析】
  因為兩架飛機都是在安第斯山脈地區失聯,最後又都在山裡發現,所以放在一起說。其實,無論是安第斯山,還是阿爾卑斯山,抑或是喜馬拉雅山,這些山脈都屬於高山山脈甚至極高山,它們對飛行都具有高度危險性。山脈地區不同於開闊的空域,因為山脈中存在山谷溝壑,造成氣流不穩,即常說的山地亂流、山地波等變數很大的大氣流動。在飛越這些山脈時,如果能保持平流層的巡航高度,儘力避免與山脈氣流的接觸當然最好。如果無法保持那樣的高度而不得不與山頂甚至山谷擦肩而過,則飛機就不得不應對多變的氣流。此時,要考慮飛機的最低安全高度(它的意義在於保證航空器與地面障礙物之間的最低垂直間隔,保障航班安全),如果山體高於最低安全高度,則意味著飛行危險性加大,建議返航;同時,在進入山區前還要計算飄降決算點。即在進山前幾公里如果一臺引擎失效的時候,飛機無法保持一定的高度而不得不降低高度,在這種情況下,飛機能不能飄過山體。如果計算結果是不能,也建議不要進山。這兩架飛機墜毀在安第斯山脈,極有可能是高度不夠,進入山谷亂流區,最後因亂流導致飛機失控撞山。其實,歷史上在高山區墜毀的飛機數量很多,尤其抗戰期間的“駝峰航線”,很多運輸機都墜毀在喜馬拉雅山區,殘骸甚至形成了一道閃閃發光的“鋁路”。本報記者程垚
  圖說失聯法航447
  (原標題:消失的航班(圖))
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