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　　首架國產大客機開始總裝
　　或於明年底首飛；2020年中國商飛將具備150架C919和50架ARJ21-700年產能力
　　19日，技術人員在裝配線上對C919首架機的機體進行對接
　　前日上午，中國首架國產大飛機C919在中國商飛公司新落成的總裝製造中心開始機體對接工作，首架飛機首先進行的是前機身與中機身的機體對接。
　　據新京報
　　所謂的機體對接是將飛機機體結構大部段的附屬部件和系統件進行安裝後，在部段對接面處進行裝配連接，最終形成完整的飛機外形。而C919的總裝將會在中國商飛上海飛機製造有限公司浦東基地完成。目前，首架C919機前機身、中機身/中央翼、中後機身、副翼已經通過中國民航局的適航檢查，運抵上海交付。其他部段和部件將在兩個月內陸續進入總裝。
　　中國商飛總裝製造中心總工程師薑麗萍介紹，機體對接工作廠房由中央翼裝配、中機身裝配、水平尾翼裝配和全機對接4條生產線組成，生產線具有國際先進水平。薑麗萍透露，到2020年中國商飛上海飛機製造有限公司浦東基地將具備150架C919大型客機和50架ARJ21-700飛機的年批產能力。
　　C919大型客機的機體結構總長38.9米，翼展35.8米，主要包含機頭、前機身、中機身、中央翼、中後機身、後機身前段、後機身後段、垂尾、平尾九大部段和相關部件，前機身與中機身對接是總裝第一步。
　　C919的鐵鳥試驗、航電系統試驗和適航取證等相關工作正在同步開展，力爭年底完成首架機機體結構對接工作，2015年將進入機載系統安裝和全機集成調試等挑戰更大的研製階段，力爭2015年底實現首飛。
　　■ 分析
　　C919如何PK波音空客？
　　所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸機，在中國150座以上的客機被稱作“大型客機”，100座以下的叫做“支線飛機”；大飛機也是民航使用最廣泛的主力機型。目前，國際大飛機市場主要被波音和空客所霸占。市場預計未來20年，中國市場將接收50座以上客機5357架，摺合人民幣近4萬億元。
　　而作為新一代噴氣式幹線客機，C919未來將同波音737MAX和空客A320neo展開正面競爭，那C919優勢何在？中國商飛上海飛機設計研究院總體氣動設計研究部部長黃煒將C919的優勢定義為“安全、舒適、經濟和環保”，減阻5%、減排50%、減重2%，發動機比現在正在運營的同等座級的機型降低燃油消耗12%-15%。
　　截至2014年8月，C919已獲得400架訂單，但其獲得的訂單主要是國內航空公司和金融租賃機構。歐洲最大的低成本航空公司Ryanair曾與中國商飛簽訂合作協議，有購買C919的意向，但至今沒有確切訂單。未來訂單是否會有保障？《航空知識》雜誌副主編王亞楠說，中國還是有很多幹線和支線航空裝備缺口的，C919可以充盈國內市場。　　（原標題：首架國產大客機開始總裝）